近日，一臺(tái)如同變形金剛的變形式大跨隧道簡易襯砌臺(tái)車在渝懷鐵路山堡寨隧道施工中研制成功。該臺(tái)車的投入使用，將推動(dòng)我國鐵路大跨隧道快速文明施工。
中鐵十八局集團(tuán)二公司承建的山堡寨隧道最大跨19.88米，高14.6米，為我國目前雙線鐵路大跨隧道之最，有“神州第一跨”之稱?？紤]到遠(yuǎn)期規(guī)劃，洞口由三線、二線向單線過渡，進(jìn)口段凈空斷面在全長171米范圍內(nèi)由11.3向16.6米擴(kuò)增，共分7次擴(kuò)挖。若采用傳統(tǒng)的初砌方法施工，應(yīng)加工襯砌臺(tái)車7臺(tái)，在施工中裝、拆各7次，這樣不但造成了大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，還嚴(yán)重阻礙其它工序的正常進(jìn)行，影響整個(gè)工程施工進(jìn)度。為此，渝懷項(xiàng)目部組成了科技攻關(guān)小組。
攻關(guān)小組在設(shè)計(jì)臺(tái)車時(shí)從兩個(gè)方面進(jìn)行入手：一方面要適用于不同的大斷面施工；另一方面大跨施工完畢后如何再應(yīng)用于單線鐵路隧道施工。經(jīng)過系統(tǒng)剖析、深入研究、優(yōu)化方案，他們首先將門架固定，采用4條軌道運(yùn)行，中間兩軌采用夾板變形箱梁來調(diào)節(jié)，滿足在不同斷面的施工，然后將雙側(cè)跨距設(shè)計(jì)為固定值，嚴(yán)格按照單線鐵路襯砌臺(tái)車要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；其次將拱架及模板按不同的斷面依次劃分為16段，再將變化的曲線部分劃分為若干段，并采用連接板固定，由最大跨向最小跨逐步拆卸，來滿足不同斷面襯砌施工要求；最后，當(dāng)大跨襯砌施工結(jié)束后，將其中跨部分拆卸，然后再將其兩側(cè)串聯(lián)合并改為單線鐵路隧道襯砌臺(tái)車，來滿足其它隧道施工需要。該臺(tái)車操作簡單方便、靈活性強(qiáng)、易拆易裝、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，既節(jié)約時(shí)間，又節(jié)約了人力、物力、財(cái)力，大大提高了施工效率。僅在山堡寨隧道工程中就為企業(yè)直接節(jié)約鋼材300余噸，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益165萬元，引來了各兄弟單位觀摩學(xué)習(xí)。
